在全球航空制造業(yè)版圖上，中國(guó)正以驚人的速度崛起。隨著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919實(shí)現(xiàn)商業(yè)首飛并進(jìn)入規(guī)模化量產(chǎn)階段，一條橫跨設(shè)計(jì)、材料、制造、測(cè)試的全產(chǎn)業(yè)鏈正在長(zhǎng)三角地區(qū)迅速形成。而在這條產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)上，一場(chǎng)關(guān)于航空航天材料師的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)已悄然打響，上海的獵頭公司正成為這場(chǎng)戰(zhàn)役的關(guān)鍵推手。
據(jù)中國(guó)商飛公司*新數(shù)據(jù)，C919已獲得超過1200架訂單，未來五年產(chǎn)能將提升至150架/年。與此同時(shí)，空客在天津設(shè)立第二條生產(chǎn)線，波音加大在中國(guó)的供應(yīng)鏈布局，三股力量共同催生了航空航天材料人才的巨大需求缺口。
某國(guó)際航空材料公司人力資源總監(jiān)坦言：“我們正在上海尋找至少15名高級(jí)復(fù)合材料工程師，但市場(chǎng)上符合條件的人才不足需求量的三分之一?！边@種供需失衡在航空航天材料領(lǐng)域尤為突出，特別是對(duì)既懂材料科學(xué)又熟悉航空制造工藝的復(fù)合型人才。
面對(duì)這一特殊領(lǐng)域的人才挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)招聘渠道已難以滿足企業(yè)需求。以上海玨佳獵頭公司為代表的專業(yè)機(jī)構(gòu)正通過深度產(chǎn)業(yè)研究，重新定義航空航天材料人才的搜尋模式。
玨佳獵頭公司航空航天業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示：“我們不再簡(jiǎn)單地為客戶尋找‘材料工程師’，而是先分析客戶在大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中的具體位置——是負(fù)責(zé)機(jī)身復(fù)合材料的 Tier 1 供應(yīng)商，還是專注于航空鋁鋰合金的 Tier 2 企業(yè)，或是提供檢測(cè)服務(wù)的專業(yè)機(jī)構(gòu)。不同定位需要完全不同背景的材料專家?！?/p>
該公司近期成功完成的一個(gè)案例頗具代表性：某外資航空材料企業(yè)為適應(yīng)中國(guó)大飛機(jī)本土化需求，計(jì)劃在上海建立研發(fā)中心，急需一位既熟悉歐美航空材料標(biāo)準(zhǔn)又了解中國(guó)供應(yīng)鏈特點(diǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人。玨佳獵頭通過分析大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)內(nèi)外材料標(biāo)準(zhǔn)差異，*終從歐洲某航空集團(tuán)成功引進(jìn)一位華裔材料科學(xué)家，幫助客戶實(shí)現(xiàn)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與本土化生產(chǎn)的高效銜接。
航空航天材料師的稀缺，本質(zhì)上反映了中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈在高性能材料領(lǐng)域的短板。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，C919的機(jī)體結(jié)構(gòu)中，復(fù)合材料使用比例約為12%，而波音787和空客A350的這一比例已超過50%。這種差距并非源于設(shè)計(jì)能力，而是受到材料工藝和產(chǎn)業(yè)化程度的制約。
某航空材料研究院前首席專家指出：“航空材料的特點(diǎn)是小批量、多品種、高性能、長(zhǎng)周期。一款新材料從實(shí)驗(yàn)室到裝機(jī)使用，往往需要10-15年的驗(yàn)證周期。中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)要真正獨(dú)立自主，必須在材料體系上建立完整能力?！?/p>
這種行業(yè)特性決定了航空航天材料師不同于普通材料工程師。他們不僅需要深厚的材料科學(xué)背景，還必須熟悉適航認(rèn)證流程、了解航空制造的特殊工藝、掌握材料全生命周期管理能力。上海某大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授透露：“我們每年培養(yǎng)的相關(guān)專業(yè)研究生約80人，其中真正進(jìn)入航空航天領(lǐng)域的不超過30人，而企業(yè)需求則是這個(gè)數(shù)字的5倍以上?！?/p>
隨著大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈在長(zhǎng)三角地區(qū)的集聚，區(qū)域人才流動(dòng)呈現(xiàn)新特征。以上海為研發(fā)和適航認(rèn)證中心，蘇州、無錫、鎮(zhèn)江等地為制造基地的產(chǎn)業(yè)格局逐漸清晰，這對(duì)獵頭公司提出了跨區(qū)域協(xié)同的新要求。
玨佳獵頭公司近期協(xié)助某復(fù)合材料企業(yè)在長(zhǎng)三角進(jìn)行人才布局時(shí)，采取了“上海研發(fā)+周邊制造”的協(xié)同模式：在上海張江招募高級(jí)研發(fā)人才，在蘇州工業(yè)園區(qū)尋找工藝工程師，在鎮(zhèn)江航空航天產(chǎn)業(yè)園招聘生產(chǎn)管理專家。這種基于產(chǎn)業(yè)鏈分工的人才配置方案，既滿足了企業(yè)不同環(huán)節(jié)的人才需求，也降低了整體用人成本。
獵頭行業(yè)專家分析道：“航空航天材料人才的流動(dòng)正從‘單點(diǎn)挖角’轉(zhuǎn)向‘生態(tài)構(gòu)建’。企業(yè)不再僅僅關(guān)注單個(gè)專家的引進(jìn)，而是重視團(tuán)隊(duì)搭建和人才梯隊(duì)建設(shè)。獵頭公司的價(jià)值也隨之升級(jí)——從提供候選人到設(shè)計(jì)人才解決方案。”
隨著航空制造業(yè)向**化、智能化方向發(fā)展，新材料研發(fā)正迎來革命性變化?？沙掷m(xù)航空燃料兼容材料、自修復(fù)復(fù)合材料、智能感應(yīng)材料等前沿領(lǐng)域，對(duì)人才提出了更高要求。
某國(guó)際獵頭公司航空航天業(yè)務(wù)全球負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè)：“未來五年，中國(guó)航空航天材料領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)三波人才需求高峰：首先是滿足當(dāng)前量產(chǎn)需求的工藝人才；其次是從事下一代飛機(jī)材料研發(fā)的創(chuàng)新人才；*后是推動(dòng)材料循環(huán)利用的可持續(xù)發(fā)展專家?！?/p>
面對(duì)這一趨勢(shì)，上海的獵頭公司正在調(diào)整服務(wù)策略。玨佳獵頭公司近期設(shè)立了“航空航天新材料專項(xiàng)小組”，不僅關(guān)注傳統(tǒng)金屬材料和復(fù)合材料領(lǐng)域，還提前布局了增材制造、生物基材料等前沿方向的人才地圖。同時(shí)，他們與高校、科研院所建立合作關(guān)系，參與早期人才培養(yǎng)，從源頭上影響人才供給。
中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的騰飛，離不開材料領(lǐng)域的突破；而材料突破的關(guān)鍵，在于高端人才的集聚。在上海這座立志成為全球航空航天產(chǎn)業(yè)重要節(jié)點(diǎn)的城市里，獵頭公司正從被動(dòng)的人才中介轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)的產(chǎn)業(yè)人才架構(gòu)師。他們通過深度理解大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，精準(zhǔn)匹配材料專家與產(chǎn)業(yè)需求，在解決企業(yè)燃眉之急的同時(shí)，也在悄然塑造中國(guó)航空航天材料的未來版圖。
這場(chǎng)圍繞航空航天材料師的人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)，表面上是企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上是國(guó)家航空工業(yè)體系建設(shè)的重要組成部分。當(dāng)更多優(yōu)秀材料人才通過專業(yè)渠道匯聚到大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上，中國(guó)航空制造業(yè)的自主創(chuàng)新之路將獲得*堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。而這，或許才是上海獵頭公司在大飛機(jī)浪潮中創(chuàng)造的*大價(jià)值。
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