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隨著行業(yè)巨頭不斷加碼，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程有望進一步加快！

7月28日，SNE電池日展會上重磅召開，知名電池生產(chǎn)廠商三星SDI詳細介紹了公司在鋰電池方面的布局。特別是在固態(tài)電池領域，三星SDI已經(jīng)向客戶交付了首批產(chǎn)品，接下來將進行為期六個月的測試。

根據(jù)三星SDI此前透露的信息，公司已經(jīng)研發(fā)了Super-Gap固態(tài)電池技術，將能量密度提升至900Wh/L。再加上三星SDI的9分鐘超快充技術，新能源車里程焦慮問題將得到*大的緩解。

作為前景廣闊的電池技術，固態(tài)電池已經(jīng)成為動力電池巨頭必爭之地，有希望改變行業(yè)格局。

今年4月，備受矚目的智己 L6 超級智能轎車正式發(fā)布，該款新能源車搭載“光年”固態(tài)電池，同等重量載電量提升30%，可實現(xiàn)高溫不可燃，充電12分鐘續(xù)航400km。此后智己銷量快速增長，6月銷量已經(jīng)突破6000臺。

今天我們就來系統(tǒng)地梳理固態(tài)電池*新動態(tài)，探索行業(yè)發(fā)展趨勢。

1、動力電池巨頭加碼固態(tài)電池，行業(yè)醞釀變局

新能源汽車時代，動力電池技術是永恒的核心話題。在三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池占據(jù)主導地位的背景下，如何優(yōu)化液態(tài)電池性能是行業(yè)難題。

隨著鋰電池技術的進步，正*材料潛力已被積*挖掘，電解液、負*材料日益成為技術攻關的方向。傳統(tǒng)液態(tài)電池的能量密度、安全性、充電效率等問題，都需要進一步優(yōu)化電解液。

此時，半固態(tài)電池、固態(tài)電池就成為鋰電池巨頭努力的方向，特別是市占率靠后的廠商寄希望于電池技術的更迭。

就在日前舉辦的SNE電池日展會上，全球排名前五的動力電池巨頭三星SDI詳細介紹了公司在固態(tài)電池領域的布局。三星SDI早在今年一季度便發(fā)布了Super-Gap固態(tài)電池技術，將能量密度提升40%至900Wh/L。Super-Gap固態(tài)電池采用硫化物固態(tài)電解質、無陽*配置，電池壽命有望達到20年。

三星SDI固態(tài)電池續(xù)航里程超過600英里（約合966公里），并計劃在2027年開始大規(guī)模生產(chǎn)。三星SDI已經(jīng)向客戶交付首批產(chǎn)品，隨后將進行6個月測試。

作為世界動力電池的重要供應方，韓國廠商市場占有率已經(jīng)出現(xiàn)明顯的回落。根據(jù)SNE發(fā)布的*新數(shù)據(jù)，2024年1-5月寧德時代、比亞迪繼續(xù)成為兩大巨頭，市占率分別為37.5%、15.7%，占據(jù)著半壁江山。此外，中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達等中國鋰電池企業(yè)也成為重要的市場參與者。

韓系廠商中，LG新能源1-5月市占率僅有12.6%，SK On、三星SDI市占率分別為4.9%、4.8%。在世界動力電池行業(yè)中，韓系廠商希望通過創(chuàng)新電池技術來重新獲得市場份額。

日本、美國動力電池廠商也在持續(xù)推動固態(tài)電池發(fā)展。早在2010年，豐田就曾發(fā)布續(xù)航里程超1000Km的固態(tài)電池。豐田在車規(guī)級固態(tài)電池領域擁有專利超1000項，成為全球固態(tài)電池行業(yè)的領路人。在2023年10月，豐田與出光興產(chǎn)達成新的戰(zhàn)略合作關系，雙方共同開發(fā)固態(tài)電解質量產(chǎn)技術，有望在2027年-2028年實現(xiàn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化。

美國固態(tài)電池龍頭公司QuantumScape、Solid Power均已經(jīng)上市，而且已經(jīng)與汽車企業(yè)合作推動固態(tài)電池的發(fā)展。

2、中國動力電池巨頭加碼固態(tài)電池

一提到固態(tài)電池，那就不得不說到智己L6。智己汽車背靠上汽集團和阿里巴巴，已經(jīng)在固態(tài)電池上不斷發(fā)力，并率先實現(xiàn)“超快充固態(tài)電池**量產(chǎn)上車”。

從本質上來說，L6的光年電池仍屬于半固態(tài)電池，依然存在部分電解液。但是這已經(jīng)為全固態(tài)電池*終量產(chǎn)做好鋪墊，行業(yè)變局一觸即發(fā)。

根據(jù)清陶能源的介紹，L6動力電池采用了“高離子電導率、耐高溫固態(tài)電解質”以及“干法固態(tài)電解質層一體成型”技術，這比此前常用的“果凍”電解質技術有了較大的內(nèi)阻優(yōu)勢。為了增強鋰離子導電性，光年固態(tài)電池加入10%浸潤液，因此多位行業(yè)人士仍將光年固態(tài)電池歸類為“半固態(tài)電池”。

固態(tài)電池*核心的壁壘就是固態(tài)電解質，這也是各大動力電池公司努力攻關的方向。我國作為全球第一大電動汽車和動力電池生產(chǎn)國，也成為固態(tài)電池進步的重要推手。

在4月召開的CIBF2024先進電池前沿技術研討會上，寧德時代首席科學家吳凱就全固態(tài)電池進行了深入的探討。吳凱介紹了寧德時代全固態(tài)電池的研發(fā)進展，如果用技術和制造成熟度作為評價體系（以1-9個等級評價），寧德時代大概處于4級階段。所謂的4級，就是以原理樣品或部件為載體完成實驗室環(huán)境驗證。

展望未來，寧德時代的目標是在2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池7-8級的水平，這意味著可以用實際系統(tǒng)來完成使用環(huán)境驗證，可以進行小批量生產(chǎn)。但是大批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，依然面臨成本壓力。

根據(jù)吳凱的介紹，當前液態(tài)鋰電池能量密度已經(jīng)達到350Wh/Kg，進一步提升空間不大。如果引入固態(tài)電池技術線路，則可以進一步提升能量密度和安全性。

國內(nèi)固態(tài)電池行業(yè)已經(jīng)涌現(xiàn)寧波鋒鋰、江蘇清陶、北京衛(wèi)藍等頭部公司，技術線路都屬于氧化物無機材料為基礎的固液混合技術。

根據(jù)GGI的預測，2024年固態(tài)或半固態(tài)電池有望實現(xiàn)大規(guī)模裝車，全年裝車量或超5GWh?；仡?023年，全球動力電池裝車量為705.5GWh，這意味著2024年固態(tài)或半固態(tài)電池市占率達0.7%。

根據(jù)iFinD數(shù)據(jù)庫，A股固態(tài)電池概念股包括：寧德時代、上汽集團、長安汽車、賽力斯、億緯鋰能、廣汽集團、北汽藍谷、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)、格林美、欣旺達、璞泰來、中偉股份、國軒高科等。

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